Китай «давит» рынок: импорт шин падает, но конкуренция только усиливается
Импорт шин для легковых автомобилей из Азии в Россию в прошедшем году немного уменьшился – на 4%, до $510 млн. Однако это снижение выглядит скорее как корректировка после рекордного 2024 года: если сравнивать с 2021-м, объёмы выросли практически в 3 раза.
Рынок начинает остывать вслед за автомобильным сектором. Продажи новых машин упали более чем на 15%, у дилеров накопились запасы, а сезон оказался слабым. В итоге спрос на шины снизился, что автоматически притормозило и импорт.
Китай уже занял ключевые позиции
Несмотря на небольшое снижение, Китай остаётся основным поставщиком в Россию. За последнее время его доля выросла почти вдвое – с 38% до примерно 70% в структуре импорта.
Сегодня на рынке представлено более 200 китайских брендов, и их число продолжает расти. В количественном выражении это десятки миллионов шин ежегодно, а в общей структуре рынка китайская продукция занимает около трети.
При этом основной акцент – на бюджетном сегменте. Именно здесь китайские производители максимально активно конкурируют, предлагая цены, с которыми российским заводам сложно соперничать.
Демпинг и переизбыток: рынок перегружен
Участники отрасли отмечают, что проблема уже не только в объёмах поставок, но и в ценовой политике. Китайские поставщики активно демпингуют, а благоприятный валютный курс и отлаженная логистика позволяют им удерживать низкие цены.
В результате склады переполнены, а конкуренция усиливается. На фоне избыточных мощностей внутри России это тормозит развитие отрасли: заводы могут производить больше, но спрос уходит в сторону дешёвого импорта.
Власти усиливают контроль и готовят ограничения
Ситуация уже привела к реакции со стороны регуляторов. В рамках ЕАЭС начато расследование против поставщиков шин из стран Азии – их подозревают в демпинге.
По предварительным данным, некоторые импортные шины продаются в России на 20–30% дешевле рыночной цены. Это напрямую влияет на доходность производителей: объёмы производства падают, запасы растут, а прибыль сокращается.
Кроме того, ранее уже были введены пошлины на часть китайской продукции, а новые меры могут последовать по итогам расследования.
Новый экосбор может изменить правила игры
Дополнительным инструментом давления на импорт станет обновлённый экологический сбор. С 2026 года повышенные ставки начнут применяться к шинам, которые не отвечают стандартам безопасности.
Участники рынка полагают, что под эти критерии может попасть от 30 до 40% китайской продукции, которая может не пройти по этим параметрам. Это означает, что значительная часть дешёвого сегмента рискует подорожать или вовсе уйти с рынка.
Что дальше?
Аналитики ожидают, что импорт продолжит постепенно снижаться, но говорить о резком развороте пока рано. Китайские бренды уже заняли прочные позиции, а спрос на бюджетные шины остаётся высоким.
Сейчас рынок находится в точке баланса: с одной стороны – давление дешёвого импорта, с другой – попытки государства поддержать локальное производство. И от того, какие меры окажутся эффективнее, зависит, как будет выглядеть шинный рынок в ближайшие годы.